«Синотрак Рус»: не кормите лишних лошадей Погоня за мощностью двигателя при формировании автопарка грузоперевозчиков может привести к необоснованному росту расхода топлива. На какие параметры двигателя важно обращать внимание при выборе транспортного средства (ТС) для тех или иных условий эксплуатации, рассказал менеджер по продукту компании «Синотрак Рус» Денис Вашков. В большинстве случаев, выбирая автомобиль как в легковом, так и коммерческом сегментах, покупатели в первую очередь обращают внимание на мощность двигателя. Неудивительно: эту характеристику транслируют рекламные буклеты, ее наносят на кузов и фиксируют в регистрационных документах. Про крутящий момент мало кто вспоминает. Однако эта величина критически важна для грузовых автомобилей. «В данном сегменте лошадиные силы — это скорость, с которой будет доставлен груз, тогда как крутящий момент отвечает за то, насколько тяжелый груз сможет перевезти автомобиль. Образно говоря, крутящий момент — это «мускулы» грузовика», – отмечает Денис Вашков. – Но выбирать грузовой автомобиль только по характеристикам двигателя не совсем верно, так как на тягово-скоростные свойства грузовика влияют и КПП, и главная передача, и даже размер шин». Внешне грузовики могут быть очень похожи друг на друга, но при этом их назначение и условия эксплуатации будут отличаться. Чтобы подобрать наиболее эффективную силовую линию, у производителей транспортных средств в распоряжении имеется широкая номенклатура двигателей, КПП и главных передач с различными передаточными отношениями. Силовая линия подбирается таким образом, чтобы при движении на оптимальной для выполнения задачи скорости обороты двигателя находились в нижней зоне его эффективных оборотов, то есть в первой половине полки крутящего момента. Именно тогда достигается наибольшая тяга при оптимальном расходе топлива. Например, для магистральных тягачей, которые перевозят достаточно тяжелый груз, но по хорошим дорогам, важна скорость. Такие автомобили могут работать как с низкой, так и с высокой загрузкой. Часто маршруты рассчитываются так, чтобы автомобиль не двигался порожним. Для возможности движения с высокой скоростью выбирают более «быстрое» передаточное отношение, а для поддержания этой скорости (и сокращения количества переходов на пониженную передачу) требуется высокий крутящий момент на максимально низких оборотах двигателя. Это помогает оптимизировать расход топлива, так как каждый оборот двигателя — это цикл, в котором в цилиндры впрыскивается топливо, и чем меньше оборотов, тем ниже его расход. Как раз для таких целей могут применяться инновационные двигатели MC13A, которыми SINOTRUK оснащает тягачи новой серии SITRAK C9H, анонсированные в России в 2025 году. Эти силовые агрегаты обладают улучшенным КПД и позволяют экономить топливо за счет более высокого крутящего момента без увеличения их мощности. Полка крутящего момента в них начинается на более низких оборотах, и наиболее эффективный режим работы такого двигателя будет в диапазоне от 900 до 1400 об/мин., пока мощность еще не получила максимального значения. Для сравнения на двигателях текущего поколения полка крутящего момента начинается от 1050 об/мин. То есть новая силовая установка выполняет ту же работу при оборотах, сниженных на 150 единиц. Кроме того, двигатель MC13A по сравнению с применяемым в настоящее время двигателем MC13 обладает увеличенным термическим КПД — с 46% до 50%, что позволяет значительно снизить расход топлива. Оснащенный моторным тормозом DRB, он развивает максимальную тормозную мощность до 370 кВт, что вдвое превышает мощность торможения системы EVB в диапазоне 1000–1400 об/мин. 🕗 Telegram | 🕗 VK