FP: США и союзники заключили «ледокольный пакт» против Китая и России В кулуарах июльского саммита НАТО в Вашингтоне тихо зародился новый промышленный альянс. Лидеры США, Канады и Финляндии объявили о сотрудничестве в строительстве ледоколов (оно же ICE или «Ледокольный пакт»). Трехстороннее соглашение призвано привлечь технологии и производственные мощности трех арктических государств к созданию современного флота ледокольных судов для стран НАТО и их партнеров по всему миру, пишет Foreign Policy. «Ледокольный пакт» — ответ на две стратегические проблемы, с которыми столкнулись США и их союзники. Обе так или иначе вызваны соперничеством с Китаем. Во-первых, есть риск, что разросшаяся судостроительная империя Китая вытеснит атрофировавшуюся промышленность США еще дальше на задворки. Во-вторых, крепнущая геополитическая конкуренция в Арктике обнажила необходимость более глубокой координации между союзниками по НАТО и партнерами для противодействия наметившемуся сближению Китая и России в этом регионе. Администрация Байдена представила обширный пакет мер, призванных замедлить стойкое наращивание военной мощи Китая, в том числе в области судостроения. В апреле Белый дом объявил о расследовании «нерыночных приемов» Пекина — в том числе государственных субсидий на миллиарды долларов и дешевых кредитов для верфей. В ближайшие годы за этим наверняка последуют новые пошлины на суда, построенные в Китае. Кроме того, Белый дом ищет способы оживить собственное судостроение — весьма потрепанное. Вслед за соглашением по атомным подводным лодкам, обнародованным США, Австралией и Великобританией в 2021 году (известным под аббревиатурой AUKUS), новый пакт стремится объединить промышленные мощности и технологический опыт союзников США в новый судостроительный консорциум с упором на ледоколы. Арктика приобрела особое значение, поскольку таяние морских льдов открывает новые фарватеры и доступ к природным ресурсам. Москва и Пекин развивают военное и торговое сотрудничество в регионе, поэтому странам НАТО в ответ приходится срочно наращивать собственные оперативные возможности. Разрыв между партнерами по НАТО и их конкурентами в производстве ледоколов становится только больше. Эти узкоспециализированные суда имеют решающее значение для того, чтобы военные могли беспрепятственно работать в ледяных водах Арктики. Одна только Россия содержит целый флот из более чем 40 государственных и негосударственных судов ледового класса, включая атомные ледоколы. Китайский флот в настоящее время состоит из четырех ледоколов, причем два из них были введены в эксплуатацию за последние пять лет — и есть планы на будущее. Между тем, у Финляндии насчитывается 12 действующих ледоколов, у Канады — девять, а у США — всего два устарелых судна, остро нуждающихся в модернизации. Хотя Ледокольный пакт на данном этапе выглядит многообещающе, его успех потребует искусных переговоров, чтобы обойти потенциальные камни преткновения. Во-первых, ряд ведущих финских компаний в сфере производства ледоколов имеют обширные связи с Китаем. Еще один возможный камень преткновения — продолжающийся спор между США и Канадой. Оттава претендует на исключительную юрисдикцию над обширной арктической акваторией, по которой пролегает важнейший морской путь под названием Северо-Западный проход, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через заполярные архипелаги. До недавнего времени эта многолетняя тяжба, уходящая корнями в разночтения в толковании Конвенции ООН по морскому праву, вызревала подспудно. Однако в последние годы она снова вышла на первый план, поскольку политики обеих стран все чаще подчеркивают значение Арктики для мировой торговли и безопасности. Устранение этих препятствий будет иметь решающее значение для долгосрочного успеха Ледокольного пакта, отмечает издание. ИноТВ. Подписаться