✈️ Авиакомпании освоили «тяжелые формы» ТО иностранных самолетов Авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов. Лайнеры ранее поставлялись на ремонт в том числе в Иран, но сейчас такой необходимости уже нет. Речь идет как о ремонте оборудования и двигателей, так и об элементах фюзеляжа. Так, известно, что в конце 2025-го S7 запустила вторую очередь завода S7 Technics по ремонту двигателей в Шереметьево, что позволило сократить сроки восстановления в полтора раза и продлить службу воздушных судов еще на 8–10 лет. В первом квартале 2027 года в Новосибирске ожидается введение в эксплуатацию еще одного комплекса площадью 9 тыс. кв. м, который увеличит производственные мощности в 1,5 раза. Подразделение S7 Technics с 2022 года отремонтировало более 400 двигателей для самолетов семейств Boeing 737 и Airbus A320, из которых более 330 — для сторонних российских перевозчиков, уточнили в пресс-службе. Это составляет 40% от всего парка таких двигателей, эксплуатируемых в РФ. Перевозчики также заявляют, что продлевают ресурсы иностранных бортов, например самолетов Airbus А320, до 96 тыс. летных часов — это более 30 лет эксплуатации и больше, чем разрешает сам производитель. В то же время, отечественные лайнеры пока не могут выйти на отечественный рынок, начало поставок после завершения сертификации «импортозамещенных» моделей намечено на 2026-2027 годы. Ожидается, что в ближайшие два авиакомпании получат около 50 машин. Изначально программа предусматривала поставки 1 тыс. лайнеров к 2030 году, но уже ясно, что показатели будут существенно ниже. Общий парк гражданских самолетов в стране сейчас насчитывает около 1 тыс. машин, подавляющее большинство из них – иностранного производства.