Город после снегопада: топ-3 решения, чтобы очистительная техника работала эффективно Недавние снегопады не только порадовали жителей центральных регионов России возможностью наслаждаться зимними активностями, но и выявили несовершенства систем очистки дорог и дворов от снега. О том, что можно и нужно предусмотреть заранее, чтобы сделать работу коммунальных служб в снегопады эффективнее и проще, рассказал основатель компании InnovaTransport, эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов. Учет габаритов техники Одна из ключевых проблем зимней уборки — несоответствие очистительной техники городской среде. Для проезда и работы стандартной коммунальной машины необходима ширина дороги не менее 3–4 метров, а для разворота радиус порядка 6–8 метров. Во многих дворах и внутриквартальных проездах такие параметры просто не заложены. Более того, проезды часто бывают заставлены припаркованными автомобилями. В результате техника не может заехать, и именно из-за этого снег приходится убирать вручную. Чтобы избежать таких проблем важно на этапе проектирования заложить достаточную ширину проездов и разворотные карманы. Место для снега — часть проекта Еще одна частая проблема, которая сказывается на качестве жизни пешеходов, — заваленные снегом тротуары. Она возникает в том случае, если при проектировании улицы не заложены зоны складирования снега. Для того, чтобы избежать эту ситуацию, необходимо предусмотреть технические тротуары, карманы и временные площадки для складирования снега. Они позволяют убирать образовавшиеся в результате чистки сугробы быстро, не перекрывая маршруты. Расстановка приоритетов Главная цель уборки снега — обеспечить комфортную и безопасную мобильность горожан. Как правило, при реализации текущего алгоритма, коммунальные службы сначала очищают только дороги, а тротуары и дворы остаются в сугробах снегом. В результате люди вынуждены идти по проезжей части, подвергая себя риску. Помочь в решении этой проблемы может применение европейского опыта: в первую очередь там убирают велодорожки, затем тротуары, и только после этого проезжую часть. В российском климате велосипеды зимой используются реже, поэтому достаточно сосредоточиться на пешеходных маршрутах и внедрить принцип «сначала тротуар – затем проезжая часть». Таким образом, стратегический подход к планированию дорожной инфраструктуры для уборки снега и перестройка алгоритма уборки на приоритет безопасного пути для пешеходов вместо «убрать снег там, где сказали» позволят избежать повторения проблем со снежными заносами и сделать мобильность горожан в холодный период более комфортной.