Отрицательный рост, положительный распил: хроники калининградской изоляции Пока калининградские власти транслируют «позитив» и бодрые отчеты, реальная экономика региона летит в под откос. С 2021 по 2025 годовой объем грузооборота (всех ввозимых в регион и вывозимых из региона грузов) на Калининградском направлении упал на 35% — с 17 до 11 млн тонн. Это ключевой показатель экономической активности, а в нашем случае — диагноз: меньше грузов — меньше производства, меньше рабочих мест и меньше денег у калининградцев, а далее — по кругу… Причина: санкции превратили логистику в золотую, придушив местный бизнес. И вот, через четыре года падения, правительство области внезапно пошло-таки в Москву за компенсацией тарифов на грузоперевозки. Да, федеральный центр обязан компенсировать калининградцам эксклавность. Но настораживает, что калининградское правительство просит фиксированные «миллиарды»: мера должна оживить экономику и повысить грузооборот, следовательно, изначально ясно, что запрошенных миллиардов не хватит. Правильная компенсация должна быть прозрачной и динамической — зависеть от реального объема перевозок, а не от расчетов и решений чиновников, как, например, налоговые льготы. Так что есть основания предположить, что за этой внезапной «смелостью» региональных министров торчат уши федеральных интересантов, присосавшихся к морским и ж/д перевозкам. Региону и калининградцам от этого ни тепло ни холодно. А через полгода мы снова увидим условного Рольбинова, который с грустным лицом сообщит, что бюджетные миллиарды испарились, а экономика требует новой порции допинга. «Не заморачиваться» — их любимая стратегия.