Про переучивание Почти все выпускники авиационных аулов СССР застали так называемое «советское сениорити». Основными выпускными типами ВС в аулах среднего звена были Ан-2 и L-410. Шибко грамотные на вышке - Ан-24 и Як-40. Была единая СИСТЕМА подготовки и единые качественные документы, навроде иллюстраций к великому НПП ГА: выпускник попадал в отряд готовым спецом, после чего надо было «пару раз полетать» и он уже создаёт прибавочную стоимость и получает деньгу! Отличники боевой и политической - даже выбирали сами куда попасть. Блатные, как обычно, шли куда хотели. Остальные - как попало… После выпуска летать можно было и сразу на Ту-134: будучи другом сына маминой подруги, даже дорасти до замминистра в РФ, правда, потом сесть за растрату. Но это, конечно же, исключение 😏. СИСТЕМА, а также отмершее присвоение классности (3, 2, 1, снайпер) позволяла сферическому лётчегу в вакууме вырасти из личинки пилота 3 класса на Ан-2 в степях Узбекистана до безаварийного КВС 1 класса на Ил-62 в ЦУ МВС и гонять на условную Кубу с пачкой чеков в потной ладошке и чемоданом валюты на расходы. Ан-2/Ил-18/Як-42/Ту-154/Ил-62 - неплохая карьерная лестница, не так ли? Растут скорости, растут веса, растёт зарплата. Если не косячить - то тебя ждёт хорошо оплачиваемая карьера на тяжелом ВС + прекрасная пенсия. Социальный лифт как он есть, если, конечно, есть вагон здоровья. 6000ч налёта не просто так равны до сих пор (!) к 25 годам стажа на земле. СЕЙЧАС выпускники летают сотню часов на одномоторном Cessna 172S/Diamond DA-40, потом десяток (с 2025 реально 10ч) на двухмоторном Diamond DA-42. Который, кстати, не дает отметку Co-pilot в CPL. Многим читающим это и так ясно, что работать на этих ВС кроме как в аулах/АУЦ и десятке-другом бортов в условном лесопатруле - негде. Цель - СОБЕС в а/к на магистральное ВС! Не будем поднимать тему хаоса 90х-00х. Итогом перемен стала подготовка специалистов по лекалам СССР сразу на современную иностранную технику. Т.е. выпускник, имея опыт только за «учебной партой», вынужден СРАЗУ садится на магистральные A320/B737/RRJ-95, без промежуточных звеньев. О которых он имеет нуль реальных представлений и на которые его будет готовить не целая Академия ГА, а подрядный АУЦ за деньги самого же стажера (в виде кабального контракта минимум на 3-5 лет). Авиаторы привычны, но если подумать - это же бред? Вы НЕ увидите пилота, который гоняет в Формуле-1 с багажом в пару лет картинга. В США рыночек, в буквальном смысле слова, порешал. Выпускник - там не нужен примерно никому, пока он не поработает в малой/региональной авиации: пообтешется, набьет руку и уже потом пойдет на магистральные ВС. Там средний пилот строит свой «карьерный трэк» в стиле «советского сениорити»: часов ~500 инструктором в АУЦ, тыщу-другую в регионалке и добро пожаловать в топ-20 перевозчиков. В общих чертах. Нынешнюю систему в РФ иначе как «бразильской» не назовешь. Однажды услышал фразу: …FCOM/FCTM B737 написан для тех, у кого есть хотя бы 1000ч за плечами …ну минимум 500ч! А где их взять, если для выпускников нет «промежуточных звеньев» ? Они вынуждены наверстывать нехватку опыта и знаний, работая сразу на тяжелой технике, что имеет последствия. Они в цейтноте, в запаре, местами натурально «кранЯт». Конечно 20-30% тащит «на изи», но в целом - так быть не должно. Простого решения нет. Решения лица различного уровня ответственности ищут, процесс это - не простой. Есть промежуточные, например: отбор на этапе учёбы и переобучение сразу в ауле, но опять же - это повышение нагрузки т.п. К 2035+ не останется опытных советских выпускников на всех уровнях - их век подходит к закату. Практика больших потрясений (пандемия, СВО) показывает, что грамотные решения нужно давать снизу, для чего необходимо набрать статистику и материал. Дорогие бывшие стажёры! Вы, которые прошли переобучение в последние 5 лет - пожалуйста, ответьте на опрос в Гугл форме, он не долгий. Остальные - пожалуйста, распространите среди жильцов вашего ЖЭКа. P.S. Поздравл