29 марта 1891 года Император Александр III подписал указ о строительстве Великого Сибирского пути (Транссибирской железной дороги). Узнав о сооружении новой железнодорожной магистрали, банкирский синдикат во Франции во главе с Ротшильдом предложил уступить ему концессию на постройку дороги. Однако Государь отверг предложение иностранцев. «Комитет по сооружению Сибирской железной дороги» под председательством Цесаревича Николая Александровича постановил, «чтобы Сибирская железная дорога, это великое всенародное дело, была осуществлена русскими людьми и из русских материалов».   Сооружение Транссибирской магистрали до сих пор остается самым грандиозным предприятием в истории железнодорожного строительства. Общая длина магистрали составила 7000 километров. Дорога потребовала около 10 миллионов шпал. Вес уложенных рельсов и скреплений составил 3,5 миллиона тонн. В стройке были задействованы до 70 тысяч человек. Руководили процессом русские инженеры. Для быстрейшего завершения строительства работали и в зимние месяцы.   При постройке магистрали преследовались долгосрочные интересы всего народного хозяйства и обороны страны. Железнодорожная магистраль прокладывалась через пустыни Средней Азии, болота Полесья, горы Кавказа, тундры и тайгу Сибири. Вдоль железных дорог вырастали города, промышленные предприятия, в дальние уголки Империи переселялись крестьяне из центральных губерний России. Затраты на Транссиб окупились лишь спустя много десятилетий, но безопасность границ, единство территории и уверенность в будущем страны не имеют цены. Об истории строительства Великого Сибирского пути и других грандиозных достижениях в эпоху правления Императора Александра III можно узнать на выставке Фонда ЕСПО и Русского музея «Эпоха Императора Александра III и её наследие», которая проходит до 15 июня в Михайловском замке. #еспо