Вчера наткнулся на цифру в отчете платформы «Атракс», которая заставила меня задуматься. Средний возраст водителей большегрузов в IV квартале 2025 года — 46,9 года. Для сравнения, в 2019 году этот показатель был 44 года. Тренд очевиден — отрасль стареет, а молодежь в неё не идет. Почему это так важно? Потому что кадровый голод в логистике — это системный риск. В начале 2026 года в том же отчете «Атракс» показал, что баланс спроса и предложения уходит в минус. Это значит, что грузов много, а вот машин и водителей не хватает. И аналитики ожидают, что этот дефицит будет только расти. Вот что говорят крупные игроки. «Грузовичкоф» в прогнозе на 2026 год прямо заявляет: «За каждой успешной логистической операцией стоят люди — водители, логисты, операторы». А значит, удержание водителей становится не менее важной задачей, чем их найм. Крупные компании создают свои кэптивные парки. X5, Магнит, Wildberries, OZON — закупают тысячи единиц техники и формируют собственные транспортные подразделения. Для них транспорт — это издержки, а не прибыль, и поэтому они могут предлагать водителям условия, которые независимые перевозчики не потянут. Если вы работаете с наёмными перевозчиками, смотрите не только на ставку, но и на то, как они решают кадровую проблему. Есть ли у них программы удержания водителей, наставничество, соцпакеты? Или они живут одним днём? Через год-два возить грузы будет просто некому. И выиграют те, кто уже сейчас вкладывается в своих людей.