Пул Эконом 1 — итоги. Renault Logan конца 2019 — середины 2021 г. Это самый первый пул, на котором мы получили самый большой опыт — как позитивный, так и негативный — работы и инвестиций. Скажу сразу: не у всех получилось заработать на нём, но именно благодаря ему мы все очень многому научились. На пике в пуле было около 35 автомобилей. На старте инвестиция «под ключ» составляла 600 тыс ₽, под конец — 900 тыс ₽ – 1 млн ₽. Первые пару лет Logan считался рабочей лошадкой — простой и понятной в обслуживании. Но после ухода бренда в 2022 году математика стоимости обслуживания заметно изменилась. Плюс конкуренция с более премиальными моделями. Вход в пул почти всегда был одним из самых бюджетных. Позже цена нового автомобиля выросла до 1,3–1,5 млн ₽, но покупать его за такие деньги уже не имело смысла. Водители их, мягко говоря, не любят. Не красивый, не комфортный. В основном на них работают либо нормальные бывалые мужики, либо водители, которым другие автомобили давать просто нельзя. Лично я приобрёл чуть больше 10 штук. По тактике именно на них, на самые первые автомобили, чаще всего садили самых неопытных и проблемных водителей. Кто проявлял себя хорошо — позже пересаживался на машины получше. Со временем это, конечно, дало о себе знать. Последние 4 автомобиля я выкупил у действующего инвестора в конце 2023 года — по той же цене, по которой он их покупал. Да, это всё тот же Алексей Новосадов. К тому времени они уже проработали около 3 лет и полностью окупили себя. Я же покупал их полностью в кредит, что позже также сыграло для меня неприятную роль. Т.к. доходность и цена продажи снизилась, а банк поднял платеж. Сейчас они находятся в состоянии о котором я написал ниже. Выплаты инвесторам: За 6 полных лет сдачи в обычную аренду выплаты инвесторам составили до 1 460 000 ₽ на один автомобиль. Из этих денег инвесторы оплачивали налог и ОСАГО. Средняя выплата — 20 577 ₽ Максимальная — 30 140 ₽ Минимальная — 1 024 ₽ В середине периода бывали качели, чаще всего в феврале. Это самый низкий сезон, и именно Логаны страдали больше всего — водители старались пересесть на более комфортные автомобили. Доходность инвесторов: Около 3–4 инвесторов зафиксировали убыток или ноль. Кто-то забрал автомобиль себе, у кого-то он ещё ездит под выкупом. Кто-то просто продал. Основная причина — вход не в то время и не по той цене. Мы выкупали у действующих инвесторов 3-летние автомобили по 600–800 тыс ₽, тогда как на Авито они стояли на 200–300 тыс ₽ дороже, и рынок был такой, что всё продавалось буквально за первую неделю. У остальных доходность составила от условных 60% до более чем 400% годовых на вложенный, собственный капитал. При этом на старте кто-то покупал целые партии вообще без своих денег — автомобили сами себя выкупали, и инвесторы фиксировали прибыль. Плюс доп выгода для предпринимателей, кто пускал все в расходы. Что происходит сейчас: В последний год цена продажи снизилась до 400–450 тыс ₽. Чтобы выйти на более приемлемую цену, автомобили выдаются в аренду с правом выкупа. Сейчас «клином» стоят 7 автомобилей: 6 моих и 1 инвестора, который с нами с самого начала. Мое почтение. Под «клином» я имею в виду ситуацию, когда расходы на ремонт превышают реальную выручку, и машины постоянно требуют вложений. Стратегия, катится с горы и хорошо. Визуальное состояние можно описать одним словом — «отжаханные». Прошу прощения за неполиткорректность, но думаю здесь можно назвать вещь своим именем. Именно эти автомобили были для нас учебными — и по сдаче в аренду, и по стратегии работы с водителями. И надо признать, свою роль они выполнили достойно. Выкупные авто будут ездить ещё 1–2 года, и срок эксплуатации дойдёт до 8–9 лет. Косметический ремонт бессмысленен — вложения не соотносятся с ценой продажи. Поэтому поставлена задача «слить» их любой ценой: какие-то под выкуп, какие-то продать как есть. К слову сказать, один бы хотелось продать без АКПП, другой сдать на металлолом. Главное — благодаря этому пулу мы получили кол