Курьеры в городе Ровно год назад на заседании Комиссии по транспорту мы начали работать над проблемами курьерской доставки, которая стала частью повседневной жизни горожан. За год число курьеров выросло более чем на 40%. Всё чаще они пересаживаются на электрический транспорт: уже около 65% доставок выполняются с его использованием. Каждый пятый житель Петербурга сегодня пользуется доставкой. По сути, сформировалась новая массовая профессия - работник службы доставки, число которых уже превысило 60 тыс. человек. Этот год принес и заметные изменения в регулировании. Ввели запрет на привлечение к работе иностранных граждан, работающих по патенту. Регулярно проходят контрольные рейды, проверяются транспортные средства. По оценкам представителей Госавтоинспекции, эти меры уже дали эффект: количество правонарушений с участием средств индивидуальной мобильности и электровелосипедов снизилось. Но работа не закончена. Наша комиссия направила в Минтранс ряд дополнительных предложений: ограничение возраста управления такими транспортными средствами с 16 лет, введение обязательных регистрационных знаков, которые позволят фиксировать нарушения, упростят страхование и в целом повысят дисциплину на дорогах; запретить движение по тротуарам и пешеходным зонам для коммерческих курьеров обязать службы доставки обозначать свой транспорт специальными знакам, чтобы было понятно, где частное использование, а где работа. Однако есть вопрос, который за год так и не сдвинулся с места. Это участие многомиллиардного курьерского бизнеса в наполнении городского бюджета. Я напрямую спросил представителя профессионального сообщества: платят ли службы доставки налоги в Петербурге? Ответ был честным - НЕТ. При этом бизнес рассчитывает на развитие инфраструктуры за счёт города. Очевидно, что такой баланс несправедлив. Ситуацию необходимо менять. Мы будем добиваться этого и рассчитываем, что к следующей встрече увидим уже конкретные результаты.