Обстановка на Ближнем Востоке ожидаемо повлекла за собой изменение маршрутов морских судов в обход Ормузского пролива и Суэцкого канала. Необходимость поиска эффективных альтернатив вызвана не только вопросами безопасности, но и ростом цен на ряд основных услуг, связанных с морской перевозкой: в первую очередь это фрахт, страхование и бункеровка.   Так, крупные судоходные компании (Maersk, CMA CGM,Hapag-Lloyd, MSC и др.) ограничили проход части своих судов через водные пути Ближнего Востока, переведя их на маршруты в обход Африки вокруг мыса Доброй Надежды. В отношении судов, которые все-таки идут через Персидский залив и прилегающие воды, вводятся рисковые надбавки (emergency surcharge), размер которых варьируется в пределах нескольких тысяч долларов за TEU или контейнер.   С 5 марта более половины крупнейших P&I-клубов автоматически прекратили покрытие военных рисков при входе судна в Персидский залив. Среди них Gard AS, Assuranceforeningen Skuld, American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association Inc. и London P&I Club.   По данным отраслевых аналитических компаний, ставки фрахта крупнотоннажных танкеров типа VLCC (дедвейтом 220 – 300 тыс. тонн) для поставок нефти с Ближнего Востока в Китай в начале марта выросли в 1,9 раза. В свою очередь, рост фрахта в совокупности с геополитической неопределенностью, практически остановили сделки на рынке купли-продажи танкерных судов, несмотря на продолжающийся рост доходности перевозок нефти. Рынок СПГ отметился аналогичной динамикой: в первые дни дестабилизации рост ставок на фрахт составил более 40%.   По мнению экспертов, вынужденные задержки судов в портах Ближнего Востока и существенное увеличение времени в пути на маршрутах вокруг Африки также приведут к значительному снижению доступности судов.   Сбои коснулись и стратегически важного для России МТК «Север ― Юг», соединяющего российские города с Индией и Ираном и позиционируемого в качестве более короткой и дешевой альтернативы морской транспортировке груза по Суэцкому каналу. По данным «Ведомостей», с 28 февраля отправка грузов по данному маршруту фактически приостановлена.   Тем не менее, вынужденная перестройка маршрутной сети привела к росту спроса на российскую нефть и объемов ее отгрузки в российских портах, расположенных в Балтийском море.   #морскойтранспорт   @denuotransport