Разбившийся в Приамурье вертолёт с сотрудницами СК и МВД был списан пять лет назад и «партизанил» с фальшивым номером. Причём на нелегальных полётах его уже ловили. 19 февраля в Амурской области разбился Robinson R‑44. На борту находились трое: пилот Эдуард Иванченко, следователь регионального управления СК Маргарита Гаврилова и старший лейтенант полиции Валерия Дмитриева, которые возвращались с лесозаготовительной делянки, где расследовали гибель рабочего. Все они погибли. В день обнаружения обломков вертолёта транспортная прокуратура сообщила: борт принадлежал пилоту, который не имел права им управлять, полёт выполнялся без уведомления органов аэронавигации, а само судно не было официально зарегистрировано. Но масштаб нелегальной эксплуатации этой машины оказался гораздо шире, чем казалось поначалу. 25 марта прокуратура сообщила о возбуждённом уголовном деле по ч. 1 ст. 326 УК РФ в отношении собственника Robinson. Поводом стал поддельный регистрационный номер, который он нанёс на хвостовую балку. На кадрах с места катастрофы виден четырёхзначный номер — RA‑0430, которого в природе не существует. В РФ воздушные суда имеют либо пятизначный номер, либо четыре цифры с буквой G, которая раньше наносилась на единичные экземпляры. Но фальшивый знак — лишь вершина айсберга в хронике нелегальной эксплуатации этого вертолёта, которую не смогли остановить ни Росавиация, ни прокуратура, ни даже списание. Всё началось в 2019 году. Тогда Эдуард Иванченко, уроженец села Ромна, купил Robinson 2008 года выпуска с законным номером RA‑04261 и с налётом 2200 ч. Летать на нём сам не умел — имел лишь свидетельство пилота самолёта с налётом 65 ч. Поэтому попросил прежнего владельца перегнать борт из Якутска в Кураны, где ждал другой пилот для дальнейшей перегонки в Амурскую область. Перегон обернулся криминальной историей. 22 октября при перелёте из Якутска в вечернее время R‑44 промахнулся мимо пункта назначения, где ему подавали сигналы фонариком, а потом, из-за нехватки топлива и ухудшения погоды, совершил вынужденную посадку на закрытый по регламенту аэродром Алдана. На борту находились прежний собственник за штурвалом, Иванченко и ещё один пассажир. Сразу после приземления новый владелец достал канистру и начал заправлять вертолёт, собираясь незамедлительно вылететь в Кураны. Но к борту уже спешили директор аэропорта и сотрудник службы авиабезопасности. При осмотре они обнаружили, что бортовой номер изменён — синей изолентой. Вместо RA‑04261 на хвосте красовалось 84881 (на втором фото). Прежний собственник потом объяснял: заклеил скотчем перед транспортировкой из Москвы после покупки, чтобы борт нельзя было идентифицировать, а по прилёту в Якутск просто забыл снять. В итоге экипаж задержали, а вертолёт взяли под охрану до прибытия сотрудников ФСБ и полиции. Росавиация организовала расследование. Кроме фальсифицированного номера выявили и другие нарушения: у вертолёта отсутствовал действующий сертификат лётной годности (срок истёк ещё в 2017 году), у лётчика не было пилотского свидетельства, обучение он не проходил. Полёт выполнялся без уведомления органов аэронавигации, без плана и разрешения на использование воздушного пространства. Материалы направили в прокуратуру и СК. Однако это не остановило нового владельца — он продолжил нелегально летать на том же вертолёте. А в 2021-м R-44 официально исключили из Реестра гражданских воздушных судов РФ — в связи со списанием. Тем не менее машина продолжала ещё несколько лет безнаказанно летать над Амурской областью — теперь уже с липовым номером RA‑0430, пока не сгорела дотла в полутора километрах от места взлёта. Бюрократия в малой авиации, низкие риски быть пойманным и небольшие штрафы делают «партизанскую» авиацию на Дальнем Востоке обыденностью. Многие владельцы частных винтокрылых машин вместо длительного и дорогостоящего получения обязательных разрешительных документов предпочитают летать нелегально, надеясь, что в малонаселённой местности их не заметят. А если заметят — отделаютс