Рендсбургский железнодорожный мост (Hochbrücke Rendsburg) — главная местная достопримечательность. Упоминания о нем встречаются в названиях заведений, наклейках на автомобилях и вообще повсюду, где только можно (и нельзя) это представить — некоторые даже изображают мост на своих домах. Построенный в 1911–1913 годах, на тот момент он был одним из самых передовых инженерных проектов и до сих пор поражает своей конструкцией и внешним видом. Основной пролет длиной 317 метров располагается на высоте 42 метров над Кильским каналом, что позволяет крупным судам свободно проходить под ним. (Сегодня высоты не хватает для некоторых современных кораблей, поэтому существуют планы по углублению канала.) Центральный пролет опирается на две массивные, но визуально почти воздушные стальные опоры. У основания этих опор расположены станции парома, но об этом чуть позже. Еще одной особенностью моста является его “петля” на северной стороне, которая позволила обеспечить подъем на высоту 42 метров от железнодорожной станции Рендсбурга, существовавшей задолго до строительства канала и моста. Обычно такое решение с петлями используется в горах, но здесь оно пригодилось даже на абсолютно плоском ландшафте северной Германии. Теперь вернемся к основанию опор моста — к парому. Он висит на стальных тросах под основным пролетом и перевозит людей, автомобили и велосипеды с одного берега канала на другой. Внешний вид этой системы впечатляет едва ли не больше, чем сам мост — лично я нечто подобное увидел здесь впервые. Быстрый поиск в интернете показал, что такой подход к строительству переправ реализован всего в восьми местах в мире. Чуть более долгий поиск привел меня на сайт, посвященный этим восьми паромам: https://www.puentestransbordadores.com/de