Дефицит рефрижераторов на магистралях достиг рекордного уровня в феврале В феврале 2026 года на рынке автомобильных грузоперевозок зафиксирован максимальный за всю историю наблюдений дефицит рефрижераторных полуприцепов на магистральных маршрутах, сообщает «Ассоциация перевозчиков». Об этом свидетельствуют результаты анализа 1000 направлений по рефрижераторным перевозкам и сопоставления с тарифами на тент по 8041 маршруту. По данным исследования, разница в ставках между рефрижераторными и тентованными перевозками на дистанциях свыше 2000 км достигла 47–50%. Это абсолютный рекорд. Для сравнения, на коротких маршрутах до 500 км показатель составил около 31%, что означает отставание от длинного плеча на 15–18 процентных пунктов. В 2023–2024 годах рынок демонстрировал стабильную сезонную модель: пики приходились на декабрь–январь, а летом значения снижались до 10–15%. В межсезонье более доходными оставались короткие маршруты. Первый сигнал изменения структуры рынка был зафиксирован в январе 2024 года, когда разница в ставках на плечах 1500–2000 км впервые превысила 40%. В 2025 году рынок, напротив, вошёл в фазу сжатия: к сентябрю значения по всем дистанциям выровнялись в диапазоне 10–17%, а разница между короткими и длинными маршрутами стала минимальной. С начала 2026 года ситуация резко изменилась. Магистральные перевозки вышли в зону максимальной доходности, тогда как короткое плечо утратило прежние позиции. Аналитики связывают это с дефицитом рефрижераторных мощностей на длинных маршрутах и ростом операционных затрат. В результате перевозки на расстояния свыше 1500 км становятся ключевым драйвером доходности на рынке. Источник: Грейдер