Сегодня вам приготовлено комбо два-в-одном — сначала трогательный текст, потом соцопрос. Начнём с первого. Последний пассажирский паровоз Советского Союза был выпущен в 1956 году на Коломенском заводе и имел серийный номер П36-0251. Хронологически следующий паровоз был построен в 2019 году на дачном участке Павла Чилина двумя людьми, верящими в детскую мечту В конце 60-х годов на восток советской Литвы кататься на байдарках приезжает супружеская пара ленинградцев, инженеров-самолётостроителей, с десятилетним сыном Пашей. На одной из станций семья видит удивительную картину: по небольшой узкой железной колее едет крохотный паровоз, а машинист из него то и дело выпрыгивает — то стрелку переведёт, то вагоны сцепит. Эта сцена на всю жизнь осталась в памяти юного Павла Чилина После школы Павел продолжил дело родителей и закончил институт авиаприборостроения, а потом пошёл работать, по сути, по профессии — делать приборы для военного флота. А потом распался Советский Союз, стране было не до флота, и Чилин стал заниматься тем, чем увлекался в студенчестве — конструированием музыкальных инструментов. Из его мастерской выходили гитары, гусли, скрипки, акустические, электрические и много чего ещё. А в какой-то момент Павел стал слушать классическую музыку, начал играть на лютне в ансамбле и создавать... органы. Этим мастер, кстати, зарабатывает и до сих пор, однажды его даже пригласили с заказом в Германию На рубеже тысячелетий Павел с женой переезжают из питерской квартиры, которая служила Чилину и мастерской, в собственный дом с участком в посёлок Ульяновка Ленинградской области. Там сорокалетний инженер стал продумывать план воплощения своей детской мечты — наметил маршрут, выбрал ширину колеи. Колею, кстати, выбрал шириной 300 миллиметров — а после его примеру последовало ещё несколько энтузиастов. Копать начал в 2008-м, в тот самый день, когда отвёз жену в роддом. С годами работы потребовалось очень много — осушать и поднимать болотистые участки, сажать кусты и деревья, перекидывать мосты через пруды, и это ещё без учёта непосредственно паровоза. На ранних этапах поезд ездил по путям на бензиновом двигателе Примерно на четвёртый год строительства дороги Павел на одном из железнодорожных форумов познакомился с Сергеем Тереховым, человеком, отдавшим уже на тот момент 20 лет жизни ремонту старых паровозов (напомню, после 56-го года новых не производилось). Вдвоём работа пошла пободрее — всего восемь лет, и паровоз готов! По мере возможностей помогал и ровесник дороги, Валентин Павлович Сейчас общая длина колеи — 330 метров, даже на картах в интернете отображается. Любой желающий может приехать на участок к Павлу и за скромное вознаграждение прокатиться на паровозе и послушать историю воплощения мечты. За машиниста обычно Сергей или 17-летний Валя. В дальнейшем умельцы хотят построить пароход, чтобы плавать за пределы участка, по Неве или Ладожскому озеру — уже есть неплохие наработки, — ну и дальше совершенствовать дорогу и подвижной состав, разросшийся до двух локомотивов, трёх вагонов, трёх вагонеток и ручной дрезины подписывайтесь, чтобы не пропустить выход новых видео