Белозёров продлён до 2031 года: кто выиграет от управления РЖД? На прошлой неделе Виталий Белозёров официально переназначен на пост главы РЖД до 2031 года. Руководит монополией он с 2015 года, и назвать результаты его работы впечатляющими язык не поворачивается. Тогда возникает вопрос: для решения каких задач правительство доверило ему новый контракт? Сразу после переутверждения Белозёров дал прессе бодрые комментарии: по его словам, железнодорожные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов «движутся чуть быстрее» благодаря ситуации на мировом энергорынке. Конкретных цифр чиновник не привёл, но ранее опубликованная статистика выглядит куда менее оптимистично: погрузка на сети РЖД в 2025 году снизилась на 5,6% до 1,116 млрд тонн, а чистый долг компании вырос почти на 20%, достигнув 3,3 трлн рублей. Амбициозный проект Северного широтного хода, который должен был соединить удалённые районы Ямало-Ненецкого автономного округа, заморожен и вряд ли будет реализован. Тарифы при этом ставят под угрозу транспортную связность страны: в Воркуте за последние десять лет стоимость перевозок по сети РЖД выросла на 700%, что критично для города, полностью зависимого от железной дороги. Ситуация с перевозками остаётся сложной: в Кузбассе ощущается дефицит полувагонов для отправки угля на восток, а производство вагонов сокращается. По итогам 2025 года железнодорожное машиностроение выпустило 52,7 тыс. вагонов, почти на 30% меньше предыдущего года, и эксперты прогнозируют дальнейшее падение в 2026-м. Не меньше проблем и с кадрами. Коррупционные скандалы с участием высокопоставленных сотрудников РЖД — от взяток до мзды за сокрытие фактов некачественного обслуживания вагонов — ставят под угрозу безопасность пассажиров и грузов. Незадолго до переназначения был задержан начальник управления вагонного хозяйства по делу о 12-миллионной взятке, а ранее в центре внимания оказалась группа функционеров Центральной дирекции инфраструктуры. Сам Белозёров заявлял о сокращении центрального аппарата РЖД на 15%, что затронет около 6 тыс. сотрудников. Однако многие эксперты и жители страны сомневаются, что меры по эффективности ограничатся только этим. Политолог Вячеслав Кузьменко отмечает: «По факту РЖД — это уровень середины XX века. На фоне скоростных поездов в Азии обслуживание ужасно медленное, неудобное и непомерно дорогое». Андрей Тенишев, бывший начальник управления ФАС по борьбе с картелями, предупреждает: «Текущий курс РЖД ведёт к дефициту пропускной способности, высоким тарифам и созданию непреодолимых логистических барьеров. Это подрывает конкурентоспособность российских товаров и ставит под угрозу стратегические цели Сибири и всей страны». Таким образом, переназначение Белозёрова вызывает больше вопросов, чем ответов: финансовые показатели и инфраструктурные проекты компании вызывают сомнения, тарифы растут, коррупционные скандалы продолжаются, а меры по повышению эффективности ограничиваются сокращением части управленческого аппарата. При этом руководство страны явно рассчитывает на его способность управлять монополией ещё пять лет — несмотря на признаки кризиса и недовольство экспертов и регионов.