На совещании правительства региона руководитель ЗабЖД Антонец заявил, что забайкальская железная дорога терпит убытки из-за зернового терминала в Забайкальске. Там должны были наши (не только забайкальские) экспортные зерновые переваливать в китайские вагоны. Немного истории. Предложение о его строительстве впервые было озвучено в декабре 2013 года на заседании ассоциации «Сибирское соглашение». Тогда, как мы помним, только-только пришел Ильковский. Ему нужны были «прорывные» проекты. Тогда же, кстати, и про газификацию разговор начали. Терминал в сентябре 2022 года торжественно открыли. Но так и не запустили. Осенью 2023 года в Пекине подписали 12-летний контракт на поставку 70 млн тонн зерна в Китай, а зимой Россия начала регулярные поставки по новому сухопутному зерновому коридору через Забайкальск. На Восточном экономическом форуме в 2025 году подписали соглашение о создании на базе терминала транспортно-логистического центра и контейнерного терминала. Президент и премьер-министр в курсе ситуации. Дело то ведь реально важное. Особенно в свете «поворота на восток». И все вроде шикарно и масштабно. Но дело в том, что специалисты еще на стадии обсуждения проекта сильно сомневались в его реализации. Для примера цитата из ТГ- канала «Читинский телеграф»: Но, насколько мне известно, китайские железные дороги никогда не давали согласия на прием наших зерновых по Забайкальску посредством перевалки из российских вагонов широкой колеи в китайские вагоны узкой колеи. Та публика, которая стояла у истоков этого довольно странного начинания строительства т.н. зернового терминала, потратила много времени и сил, чтобы убедить китайцев реализовать по Забайкальску норму СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении), которая в принципе допускает такие операции, но лишь согласия принимающей стороны, которая сторона не соглашается. ……. И здесь дело не в том, что китайцы зловредные. Они прагматики, приняли много лет назад стратегическое решение перерабатывать российское зерно в пограничном городке Маньчжоули, никакого секрета из этого не делали, писали и пишут в своих СМИ. Вложили 1 миллиард юаней, создали мощный центр переработки, куда подвели русскую широкую колею 1520 мм, и в ус свой китайский не дуют. Сейчас же экспорт зерна идёт, просто российские вагоны следуют мимо «зернового терминала» прямо в Маньчжоули, где зерно выгружают, перерабатывают в муку и дальше везут в Китай уже продукты переработки. Чтобы подвижной состав не гонять туда-сюда. На этикетках муки и растительного масла рисуют русских матрёшек. Никаких оснований думать, что китайцы не справятся с приёмом по Маньчжоули каких-то там великих миллионов тонн российского зерна и масличных нету и никогда не было. ……… А т.н. «Новый сухопутный зерновой коридор» в эту схему не помещался с рождения своего. И все, кого этот вопрос действительно интересовал, были в курсе дела. Губернатор Александр Осипов поручил первому зампреду правительства Батомункуеву разобраться, почему терминал все еще не работает, и резко высказался о простое. А может проще было специалистов спросить? Они же всё говорили уже. Заранее предупреждали. Но нет. А теперь ему и деваться уже некуда. Проект сильно засвечен, авторитет высших руководителей страны на кону стоит. Но не будут они с китайцами ссориться из-за какого-то терминала в каком-то Забайкальске чтобы те поменяли свои правила приема зерновых. И заморозили бы свои инвестиции, по сути, в аналогичный проект. Но уже реально работающий. И да, китайцы же все это видят и делают выводы о дееспособности региональных (да и не только) властей.