Китай переоборудует старые истребители в беспилотники Национальный институт оборонных исследований Японии (NIDS) опубликовал комментарий Аиты Морики, подполковника Воздушных сил самообороны Японии и научного сотрудника Отдела региональных исследований NIDS. В материале он анализирует спутниковые снимки трех китайских авиабаз: аэродромов Суйси (провинция Гуандун) и Лунтянь (провинция Фуцзянь) на побережье Тайваньского пролива, а также аэродрома Баофэн (провинция Хэнань). На снимках прибрежных аэродромов Аита фиксирует масштабную реконструкцию. На аэродроме Суйси между снимками 2018 и 2022 годов появились параллельная взлетно-посадочная полоса, несколько рулежных дорожек и крупный новый перрон — то есть база фактически удвоила пропускную способность. По оценке автора, это свидетельствует о целенаправленном наращивании передовой авиационной группировки. Интересная аномалия зафиксирована на снимках аэродрома Лунтянь в провинции Фуцзянь. На одном перроне стоят J-16 — современные многоцелевые истребители — и J-6, истребители второго поколения, созданные в 1960-х годах на основе советского МиГ-19 и снятые с вооружения еще в 1990-х годах. Для передовой базы это нетипично. Парк машин там обычно унифицируют, иначе усложняется обслуживание, снабжение запчастями и подготовка техников. Источником J-6 на побережье, по версии автора, служит аэродром Баофэн в провинции Хэнань — примерно в 1 000 км от пролива. Там нет стандартных военных объектов — укрепленных укрытий, складов боеприпасов, постов охраны — зато есть протяженные ангары для техобслуживания и обширные стоянки, на которых плотными рядами стоят сотни J-6 и несколько советских бомбардировщиков Ил-28. Важно, что они расставлены так, чтобы их можно было зацепить тягачом и вывести на полосу, то есть машины поддерживают в транспортабельном, а возможно, и в летном состоянии. Это позволяет предположить, что аэродром выполняет функции центра накопления и управления списанной авиационной техникой, потенциально пригодной для дальнейшего использования. Возвращать J-6 в строй как пилотируемые перехватчики бессмысленно: в воздушном бою против современных истребителей у них нет шансов. Аита полагает, что их, вероятно, переоборудуют в беспилотники. Технологическая база для этого в Китае складывалась десятилетиями. Еще в 1984 году НОАК успешно испытала беспилотный вариант МиГ-15бис. С тех пор практика дистанционного управления старыми машинами непрерывно совершенствовалась. В сентябре 2025 года модифицированный J-6 в виде беспилотника был показан на авиасалоне в Чанчуне. Переоборудованные J-6 становятся отличным расходным ресурсом. Большая волна таких машин вынуждает противника тратить дорогостоящие ракеты на перехват дешевых целей, истощает боезапас и отвлекает расчеты ПВО. J-16 при подобной комбинированной атаке могут взять на себя подавление ПВО управляемыми ракетами и высокоточные удары, а рой беспилотных J-6 перегрузит систему обороны по всему фронту. Важно, что J-6 — лишь первый эшелон потенциального резерва. На хранении у КНР есть также J-7 (копия МиГ-21) и J-8. Если переоснащение ведется системно, речь идет о сотнях, а то и тысячах ударных беспилотников. С точки зрения задач ПВО такой подход принципиально меняет характер угрозы. Критической становится не способность сбить отдельный современный истребитель, а устойчивость всей системы ПВО при длительном давлении — способность сохранять запасы боеприпасов, боеготовность расчетов и управляемость в условиях многоволновых атак. 🐉 О Китае в Атласе Байцзэ