Теперь- к ограничениям. Как я люблю повторять: в фигурном катании "тройной тулуп" прост только по телевизору, а когда надеваешь коньки, всё становится гораздо сложнее. Первое ограничение - цена углепластиковой палеты. В логистике считается не цена самого изделия, а стоимость логистического цикла ( "Стоимость владения"- мы с вами уже на канале это обсуждали). Значит, рассматриваем 2 стратегии: 1. Как снизить стоимость палеты. 2. Где стоимость палеты будет не так важна, как снижение веса. В первом случае- замена углеродного волокна на вторичное углеродное волокно, эпоксидки - на полипропилен ( тоже втор), технологию - на термопластавтомат. Получаем палету, по стоимости владения ниже, чем просто пластиковые или композитные. Во втором случае- берем грузовые авиаперевозки. Второе ограничение: консервативность отрасли. На этот фактор напрямую никак повлиять нельзя, поэтому просто принимаем, как данность. Какова бы ни была наша карбоновая палета- на рынке полно более дешевых и привычных решений. Для нас с вами- ничего нового, обычная ситуация в нашем сегменте. Пренебречь, вальсируем. Третье ограничение, пожалуй, самое неявное. Необходимость очень быстрого масштабирования в случае успеха. То есть очень долгий, непонятный и непрогнозируемый период входа на рынок и быстрый рост в любой момент. Задачка со звездочкой. Теперь посмотрим, кто и как будет внедрять карбоновые палеты. Европа- это авиация ( поэтому PalletX и выкатил предложение)- это палеты для Эйрбаса, как пассажирского, так и карго. США- это роботизированные склады и тоже авиация. Возможно пойдут во втор- углеродное волокно, чтобы подрабатывать отходы от Боинг. Китай- склады, е-коммерция, внутренняя логистика промышленных предприятий,авиация, огромное количество втор-углеродного волокна, вероятнее будут делать дешевые палеты на термопластах. Быстрый рост производственных мощностей- для китайцев не проблема, а наоборот, то, что они умеют делать. Россия- я бы не ставила на автоматизированные склады или внутризаводскую логистику, хотя шанс есть. если мы рассматриваем: 1. применение углеродных палет там, где выгода от их применения выше, чем стоимость 2. опыт производителей в серийном производстве 3. опыт производителей в отраслевой сертификации то наиболее короткий путь на рынок- это авиация и наиболее высокие шансы у тех, у кого и так все хорошо: у производителей БПЛА. У них и опыт, и сертификация для авиации и серия. А в сегмент БПЛА надо было входить 10 лет назад, чтобы иметь преимущество не только в сегменте беспилотья, но и в серийном производстве и сертификации. Отсюда вывод, что стратегическое планирование- ключевая вещь для любой компании, это не роскошь, а залог того, что ваша компания будет на рынке и через 10 лет. Как разрабатывать стратегию, которая позволит вашей компании существовать на рынке десятилетия? Для начала ( хотя бы) - провести со мной стратегическую сессию и понять, в какой точке находится ваша компания. А дальше я предложу вам десятки вариантов, как можно достигнуть того, чего вы хотите: работать и зарабатывать на рынке углепластика в России. Жду вас в личке.