​​Утильсбор — борьба за экологию или новый налог для бедных? Часть 2. В прошлой части мы разобрали, что такое утилизационный сбор, зачем он нужен и как менялся со временем. Сегодня поговорим о том, что происходит прямо сейчас и чего ждать в ближайшем будущем. Приготовьтесь — цифры будут впечатляющие! Что изменилось с декабря 2025 года? Ключевое нововведение — отмена льготных ставок для автомобилей с бензиновыми двигателями мощнее 160 л. с., ввозимых физическими лицами для личного пользования. Раньше всё было просто: - для новых авто — 3400 рублей; - для машин старше трёх лет —5200 рублей. Теперь же для таких автомобилей применяются коммерческие тарифы. Формула расчёта: Утильсбор = Базовая ставка * Повышающий коэффициент, где базовая ставка — 20000 рублей, а коэффициент зависит от мощности и объёма двигателя. Давайте посмотрим, как это работает на практике: - Toyota RAV4 (двигатель 2,5 л, 205 л. с.): прежний сбор 3400 рублей, новый — около 1,97 млн рублей. Разница — почти в 580 раз! - Volkswagen Tiguan (двигатель 2 л, 201 л. с.): сбор может превысить 794 тыс рублей. Для автомобилей с объёмом двигателя до 3 л и мощностью до 160 л. с. льготные ставки (3400 и 5200) сохраняются. Но экологическая инфляция на этом не заканчивается. С 1 января 2026 года ожидается индексация утильсбора на 10–25 % в зависимости от категории транспорта. Это первый этап ежегодного повышения, которое продлится до 2030 года. Новые правила расчёта утильсбора породили жаркие споры о будущем вторичного рынка автомобилей в России. Рассмотрим две противоположные позиции. Позиция 1: «Все машины на вторичном рынке подорожают». Аргументы: - Рост стоимости новых автомобилей (из‑за повышенного утильсбора) подтолкнёт спрос на б/у машины; - Продавцы будут закладывать в цену риски и ожидания: если новые авто стали дороже, то и подержанные должны стоить больше, при этом они также останутся выгодной альтернативой; - Дефицит доступных импортных авто может привести к искусственному завышению цен на вторичке. Позиция 2: «Цены на б/у авто не вырастут — их просто не купят». Аргументы: - Спрос на подержанные машины сейчас не так высок: многие покупатели предпочитают подождать или искать альтернативы; - Если цены на б/у авто начнут расти, это может полностью отбить интерес к рынку: люди просто откажутся от покупки, потому что цена станет неадекватной; - На вторичном рынке много предложений. Конкуренция не позволит продавцам резко поднимать цены — иначе машины просто не будут продаваться. На мой взгляд, истина где‑то посередине. Да, первоначальный всплеск цен на вторичном рынке вполне вероятен. Люди, отказавшиеся от покупки нового авто из‑за гигантского утильсбора, действительно могут переключиться на «вторичку», подталкивая цены вверх. Но этот рост вряд ли будет бесконечным. Рынок быстро отреагирует на платёжеспособный спрос: если цены взлетят слишком высоко, покупатели просто уйдут «в ожидание» или рассмотрят альтернативные варианты (например, каршеринг, общественный транспорт). Кроме того, нельзя забывать про "эффект насыщения": когда предложение значительно превышает спрос, продавцы вынуждены конкурировать по цене. А на вторичном рынке автомобилей предложение пока остаётся достаточно широким. Итоговый сценарий, скорее всего, будет таким: - Краткосрочно (первые 3–6 месяцев) — локальный рост цен на наиболее востребованные б/у модели; - Среднесрочно (6–12 месяцев) — стабилизация цен на уровне, который рынок сочтёт «приемлемым»; - Долгосрочно — постепенное снижение цен на фоне остывающего спроса и увеличения предложения (люди начнут активнее продавать старые авто, чтобы избежать ещё больших затрат в будущем). Утильсбор, задуманный как инструмент экологической ответственности, сегодня играет куда более сложную роль. С одной стороны, он помогает пополнять бюджет и поддерживать отечественное производство. С другой — бьёт по карману обычных покупател