Интересный текст про династию пермских транспортников Сасуновых вышел у коллег из 59.ru. Внутри много интересного, а мы, как всегда, поделимся избранными фрагментами. Когда в Украине было всё грусть-печаль, меня перевели с водителя на кондуктора. Я сказал, что на это не нанимался, и уволился. Набрал очищенных орехов в баулы и рюкзак, приехал в Пермь и стал их продавать. Потом слово за слово, да и предложили здесь стать водителем автобуса. В феврале 1994 года я работал в автоколонне № 1858, которая была за рынком на улице Механошина. Через год Олег Сасунов накопил деньги и купил первый автобус ПАЗ. В первый же вечер вышел на маршрут № 12, который соединял Центральный рынок с ещё тогда закрывающимся аэропортом Бахаревка. Через полгода купил „Икарус“, но неудачно: приходилось часто чинить. Продал его быстро на кондитерскую фабрику в обмен на конфеты. Эти конфеты продали, а на вырученные деньги я взял уже первый автобус в Германии. На перепродаже таких б/у автобусов из Германии Олег Сасунов зарабатывал и дальше, попутно с работой водителем на городских маршрутах. Он не только перегонял технику из Европы, но также помогал пермякам самостоятельно оформить бизнес и начать работу автобусным перевозчикам. Сейчас это называют продажей франшизы: кроме техники я находил водителей с кондукторами, маршрут с документами для лицензирования… Я всё подсказывал и помогал оформить. Я продавал не автобус, а готовый бизнес под ключ вдвое дороже. Вход в бизнес тогда был за сутки. Позже Сасуновы запускали в Перми «Автомиг», после чего масштабировали его и в Уфу. В условиях ковида за месяц с 10 праздничными днями открыли АТП и 1 июня выехали хорошо. Потом была попытка саботажа — на второй день 15 водителей не вышли на линию, но мы быстро перекрылись резервами и поставили работу на поток. В конце 2025 года, с завершением контракта с мэрией, «АвтоМиг» после 5,5 лет закончил работать в Перми. Всё это время за техническое состояние автобусов отвечал сын Игоря Сасунова Максим. В январе 2026 года Максим Сасунов уехал в Санкт-Петербург. Там он стал главным инженером входящего в ГК «Ранд-Транс» ООО «ДомТрансАвто». С собой он взял больше десятка работников из Перми — от слесарей до руководителя станции техобслуживания. Там, в Питере, раньше неверно организовали работу. Меньше трёх месяцев понадобилось, чтобы Максим сделал всё, как надо и наладил работу 600 автобусов автопарка — это, для сравнения, примерно две трети всех автобусов в Перми. Я им вообще восхищаюсь: в автопарке тогда ещё на Гайве он практически без помощи, сам, первым запустил маршрут № 77 чуть ли не лучше, чем мы всё остальное в Закамске. В далёких 90-х этот маршрут, тогда ещё под номером 22, организовал Олег. Да, мой любимый брат открыл самый конченый маршрут Перми по обслуживанию и работе, но самый удобный для пассажиров. Сам Игорь сейчас формально продолжает работать в «АвтоМиге». В Перми он заканчивает последние дела и готовит к отправке в другие города оставшиеся 20 автобусов после ремонтов. Остальные уже работают в Самаре и Туле, а скоро поедут и в Ростове-на-Дону. (Этот канал можно читать в MAX)