Разбираясь с темой субсидированных авиабилетов для амурчан, столкнулся с абсурдом: цена для льготников в Аэрофлоте зафиксирована на уровне 7,5 тыс. рублей в одну сторону. Это в два раза ниже «плоского» тарифа (16,5 тыс.) и в разы — обычных цен, которые доходят до 80 тыс. Цифры красивые. Но купить эти билеты — сложновыполнимая задача. Формально программа работает: маршруты утверждены, перевозчики назначены . На деле — очереди в кассах с ночи, как в советское время, и погоня за билетами, которые «выбрасывают» на сайт. О каком доступном перелете для пенсионера, который не дружит с интернетом, может идти речь? Отдельный вопрос к логике: субсидированный билет продается только при покупке туда и обратно. То есть если человеку нужно в одну сторону, а когда обратно, он не знает — он автоматически перестает быть дальневосточником или пенсионером? Кто и для кого пишет эти правила? Про S7: в 2026 году они формально участвуют в программе, но на прямых рейсах Благовещенск — Москва лбготных билетов у них практически нет, только с пересадкой в Новосибирске, почти 13 часов в пути. Это не выбор, это издевательство. Да и разница между обычным билетом (26 тыс руб) и субсидированным (23 тыс руб) почти отсутствует. Пока имитация доступности при реальных очередях — это не забота о людях, а профанация. Если власть не может обеспечить обещанное, пусть хотя бы не мешает людям самим зарабатывать на дорогу, да и на жизнь. Субсидированный билет за 7,5 тысячи — это красивая цифра в отчётах. А в реальности это ночные очереди, медленные сайты и пенсионеры, которые так и не смогли обнять внуков. Либо мы социальное государство, либо честно говорите людям: выкручивайтесь сами. Но тогда создайте условия зарабатывать — перестаньте душить малый бизнес налогами и платите достойные пенсии. Борис Белобородов читайте в Telegram  |  MAX  |  ВК  |  ОК