☺️АНАТОМИЯ БАЗ | Геометрическая проходимость 😁Мощность двигателя 😁не поможет, если шасси 😁сядет на грунт. 😁Геометрическая 😁проходимость — это набор 😁размеров и углов, которые 😁определяют, какие 😁препятствия машина 😁способна преодолеть 😁физически, до того, 😁как в дело вступят мотор 😁и трансмиссия. Из чего складывается геометрическая проходимость: 😄Дорожный просвет (клиренс): Расстояние от нижней точки шасси до опорной поверхности. Определяет высоту препятствия, которое можно пропустить между колёсами, не задев брюхом. На шасси БАЗ все трансмиссионные агрегаты и редукторы подняты в раму — нижняя часть шасси ровная, без выступающих картеров. При полной нагрузке 12 тонн на ось клиренс составляет 400 мм. В мостовой схеме самая низкая точка — картер редуктора. Он уменьшает фактический просвет и первым цепляет гребень колеи, пни, камни. 😄Угол въезда: Угол между поверхностью и линией от нижней передней точки машины к пятну контакта переднего колеса. Показывает, на какую крутизну подъёма можно заехать, не зацепив передней частью. У S31A00 при ошиновке 16R20 угол въезда составляет 27°. 😄Угол рампы (продольная проходимость): Угол от поверхности до нижней точки рамы между осями. Определяет способность пройти перелом рельефа — бруствер, гребень, насыпь — без «посадки» средней частью. 🥰Зависимость прямая: чем длиннее колёсная база при том же клиренсе, тем угол рампы меньше. Поэтому соотношение базы и просвета — всегда компромисс под конкретную задачу. Ровная нижняя часть шасси БАЗ без выступающих элементов позволяет использовать этот угол полностью, без потерь на картеры и балки. Как это проявляется на практике? Колея, бруствер, снежная гряда — машина проходит их средней частью. Если под рамой висит картер моста, шасси садится и теряет ход. Ровная нижняя часть шасси и 400 мм клиренса позволяют пропустить препятствие под собой. Въезд на насыпь, в карьер, на стройплощадку — работают угол въезда и рампы одновременно. 27° при ошиновке 16R20 дают возможность заходить на выраженные уклоны без контакта передней части с грунтом. Перегиб рельефа — при прохождении перелома часть колёс может потерять контакт с грунтом. Здесь работает независимая подвеска: каждое колесо отрабатывает рельеф отдельно, сохраняя сцепление там, где мостовая схема теряет контакт на стороне вывешенного колеса. Геометрическая проходимость особенно критична там, где техника работает вне дорог общего пользования. (Этот канал можно читать в MAX) #АнатомияБАЗ #ГеометрическаяПроходимость