🇯🇵 Телеметрия и анализ квалификации Гран-При Японии 2026: ⚫ Mercedes: Антонелли завоевал второй поул подряд, последний раз итальянец делал это в 91-м году, им был Рикардо Патрезе. W17 всё также сильна. Сегодня главное преимущество машин проявилось в фазе проката - между отпусканием тормоза и нажатием газа, и на разгоне. В центре поворота машина хороша, у неё стабильная прижимная сила. Остальные преимущества я уже расписывал вчера в анализе пятницы. Расселу неудачно поменяли настройки задней подвески, в попытке сделать машину более юркой на "развороте" в центре поворота, но в итоге у него появилась слишком сильная избыточная поворачиваемость. Затем это постарались компенсировать уменьшением угла атаки переднего крыла, но в итоге, по словам Джорджа, это привело уже к недостаточной поворачиваемости. Сила Мерседеса такова, что её всё равно хватило для второго места. Телеметрия Антонелли с ошибками - снова проблем с данными на F1 TV. У Федерико Албано есть пока что только предположение, что Мерседес больше экономил на старт-финишной прямой так как она с уклоном, и там выгоднее заряжать батарею. 🟠 McLaren: Как я уже отмечал по ходу данного уик-энда, команда явно поборола перевес, и научилась лучше работать с отдачей энергии от силовой установки. Пиастри использует больше энергии на прямой старт-финиш, но потом больше экономит перед Дэгнером. В целом МакЛарен хорош и в большинстве поворотов и на прямых. Норрис хуже раскатился в эти выходные. В пятницу проблемы с гидравликой, утром в субботу - с батареей. По словам Пиастри, возможно данная трасса также подошла MCL40. МакЛарен выбрал меньшую прижимную силу, но при этом всё равно был хорош в поворотах. В сравнении с Феррари, они выигрывают на разгонах. Похоже, они решили большую часть проблем с отдачей мощности рывками. Проблема остаётся только в эсках - при переносе веса и резкой смене направления MCL40 не сохраняет стабильную прижимную силу. 🔴 Ferrari: После попытки разгрузить машину аэродинамически (для сравнения - две "карты" эффективности машины - по субботней тренировке и квалификации), в квалификации команда вернулась к большей прижимной силе. SF-26 всё также хороша на входе в поворот и в центре, но теряет после апекса и на разгоне. Леклер, как и вчера, чуть позже встаёт на газ, хотя сегодня баланс у машины был лучше. Именно момент начала разгона с передачей крутящего момент - слабая сторона машины. Хотя маленькую турбину делали как раз под разгоны, помимо стартов. Это приводит к потери на прямых, вместе с менее мощным мотором и менее эффективной аэродинамикой. Вассёр отметил, что они не смогли добиться максимума от машины в Q3, также как в Q2. Хэмильтон в эти выходные хуже вкатился в трассу, уступая Леклеру весь уик-энд. Плюс в квалификации у него возникли проблемы с отдачей мощности, без которых он был бы ближе к Шарлю. На прямых он потерял около 0,250 секунды по его собственным словам. 🔵 Red Bull: У Ред Булла всё грустно. Новые понтоны и днище стояли только на машине Ферстаппена, который не прошёл в третий сегмент. Машина непредсказуемо реагировала на изменение настроек, в особенности обновлённая версия. RB22 хороша на прямых, мотор довольно мощный, но с подвеской, аэродинамикой и их интеграцией есть проблемы. И по словам Ферстаппена они большие, чем в прошлом году. Сегодня пилоты мучались с недостаточной поворачиваемостью на входе в поворот, и избыточной на выходе. 🟡 Владимир Башмаков