Когда высокий ледовый класс не спасает Этой зимой в восточной части Арктики лёд начал формироваться на две недели раньше обычного. Период «чистой воды» оказался очень коротким — около двух недель. Это привело к быстрому нарастанию толщины льда и формированию крупных ледяных обломков, что осложнило самостоятельное движение судов даже высокого ледового класса. По данным ФГУП «Атомфлот», впервые в истории на Северном морском пути одновременно работают все 8 действующих атомных ледоколов — резервных судов нет. В связи с тяжёлой ледовой обстановкой суда идут плотными караванами по пробитым каналам. В таких условиях фиксируется существенное замедление скорости коммерческих судов и необходимость ледокольной проводки даже для судов высшего ледового класса, которые в более лёгкие сезоны могли бы передвигаться самостоятельно. 🔵 Танкеры во льдах Проводка дизель-электрохода на Чукотке Контейнеровоз «Норильский никель» доставлял грузы в Певек, но из-за раннего ледообразования не смог выйти из порта без помощи. Атомный ледокол «Сибирь» проложил канал и провёл судно. Благодаря ширине судна — 34 метра — и его мощности проводка заняла менее 48 часов, что позволило избежать «ледового плена». Проводка газовоза «Алексей Косыгин» Один из наиболее показательных случаев текущего сезона, демонстрирующий пределы возможностей самостоятельного плавания судов высшего ледового класса. Газовоз вышел в свой первый рейс по СМП в ледовых условиях в конце декабря 2025 года. В Восточно-Сибирском море он столкнулся с тяжёлыми ледовыми полями и зонами сжатия, его скорость резко снизилась. Несмотря на конструктивные возможности для самостоятельного прохождения льдов, в январе для безопасного прохода привлекли атомный ледокол «Арктика». Проблемы «Северного завоза» на Чукотке Сухогруз «Мария», доставлявший уголь, оказался зажат льдами в районе села Мейныпильгыно и провёл там неделю. Его освободили с помощью ледокола вспомогательного флота ВМФ. За несколько дней, с 12 по 16 января, на берег выгрузили 400 тонн топлива, всего за навигационный период — 975 тонн. Поставки продолжаются для формирования не снижаемого запаса. 🔵 «Комбинированный метод» доставки Из-за тяжёлых ледовых условий власти используют сложную логистическую схему: уголь везут не только морем, но и вертолётами и наземной техникой. Регионы называют такую схему «ежегодным ответом на вызовы сложной логистики» и обещают развивать альтернативные маршруты и увеличивать запасы топлива. В это время эксперты отмечают, что перевозка угля авиацией и морские операции в разгар зимы свидетельствуют о сдвиге сроков навигации. По их мнению, такие поставки необходимо организовывать в более благоприятный безлёдный период. 🔵 Риски Застревание судов во льдах несёт серьёзные технические и навигационные риски, выходящие за рамки простого нарушения графиков. При ледовом сжатии корпус судна может получить деформации или пробоину. При попытках выбраться из ловушки высока вероятность повреждения винтов и рулевого комплекса, что фактически обездвиживает судно. Кроме того, существует и риск дрейфа к мелководью с последующей посадкой на мель. Ещё одной неочевидной угрозой является «ледовое голодание», когда мелкая ледяная крошка может забивать системы охлаждения, вызывая перегрев и остановку двигателей. Экологические риски также возрастают: в случае разлива топлива ликвидировать последствия в условиях дрейфующих льдов и низких температур крайне затруднительно. Подписаться на «Арктиду»