📢«Белый ввоз дороже в полтора раза. Мы в минус уйдём» - с таким заходом к нам пришёл клиент. У него уже была выстроена схема через карго, и переход на белый ввоз он рассматривал как что-то почти нереальное. Аргумент был простой: — «Там же пошлины, НДС, документы… это сразу +100–150% к цене» 📈 И в целом это типичная логика, так думает половина рынка. Предложили посчитаться, взяли его товар: категория, объём, закупка, текущая логистика — всё как есть. Разложили по цифрам: — сколько он платит сейчас — сколько будет стоить белая схема через Иу - Маньчжурия — где появляются реальные отличия Результат его, мягко говоря, удивил: Не 50% - даже не рядом, разница получилась около 15%. 🎯И дальше начинается самое интересное, потому что вопрос уже не в том, «дорого или нет», а в том, что стоит за этими 15%. В его текущей схеме: нет нормального контракта, нет прозрачной стоимости, нет полного пакета документов, нет контроля на этапах и любая нестандартная ситуация — это сразу его зона ответственности и задержка груза соотв. В белом варианте: есть контракт, есть инвойс, есть таможенная декларация, оплачены пошлины и НДС, товар официально заходит в страну и его можно спокойно продавать дальше + наличие GPS трекера. И главное — процесс становится управляемым. На этом этапе у него поменялся вопрос: Не «почему так дорого», а «почему я раньше не считал это нормально». 🆘 Он просто увидел реальную картину: где он сейчас, сколько это стоит и какие у него есть варианты. И это, по сути, ключевой момент, потому что разница часто оказывается совсем не там, где её ожидают. В таких кейсах мы считаем экономику поставки целиком: с цифрами, сценариями и реальной картиной по рискам и стоимости. 🌐 Отправляем фуры через Маньчжурию, машины поедут с GPS-трекером, видим груз на каждом этапе. Если готовы закупаться в марте — напишите нам @manageramraa