Лошадки из воздуха: вспоминаем европейские легковушки 80-х с бензиновыми турбомоторами Несмотря на отдельные технические инновации вроде верхнего расположения распределительного вала, многоклапанной головки с четырьмя или даже пятью клапанами на цилиндр и гидравлических компенсаторов тепловых зазоров клапанов, конструкция бензинового ДВС оставалась достаточно консервативной до того момента, пока к атмосферному двигателю конструкторы не приладили турбину. Как оказалось, существенное «уплотнение» воздуха на впуске путем давления наддува позволило существенно увеличить удельную (литровую) мощность – с обычных 40-50 л.с. на литр до 70-100 л.с. И если на дизеле такая мера часто была вынужденной (турбина помогала компенсировать его маломощность), то в случае с бензиновым мотором характер двигателя и автомобиля в целом становился ярким и зажигательным, что тут же нашло отклик в сердцах поклонников «горячих» модификаций. Сегодня мы будем вспоминать европейские «турбобензинки» восьмидесятых годов прошлого века – эпохи зарождения и расцвета моторов, которым даже не снились такие страшные слова, как «даунсайзинг» и «экология». Alfa Romeo В 1982 году на мотор-шоу в Париже Alfa Romeo представила свой вариант «заряженного» автомобиля с наддувным двигателем. Им стал седан #alfaromeogiulietta116 , подготовленный подразделением #Autodelta . Впрочем, эта машина была интересна наличием не только турбины, но и рядной «четверки» с двумя распредвалами и вынесенной к задней ведущей оси коробки передач, что было сделано для улучшения развесовки. Добавленная турбина и пара двухкамерных карбюраторов Weber подняли мощность двухлитровой «четверки» до 170 л.с., что по тем временам было достаточно впечатляющей цифрой. В итоге Джульетта с турбомотором набирала сотню всего за семь с половиной секунд, а ее максималка, невзирая на угловатый кузов, достигала 206 км/ч. Однако машина оказалась мелкосерийной: был выпущен всего 361 экземпляр. Схожие характеристики были и у наддувной версии более крупной модели #AlfaRomeo75 Turbo. На этом турбоэксперименты восьмидесятых у Alfa Romeo не прекратились: для того, чтобы модель 75 Turbo могла принять участие в Мировом Туринге, требовалась омологационная партия 75 Turbo Evoluzione, 1,8-литровый мотор которой выдавал 177 «лошадок». Кроме того, модификация отличалась эффектным обвесом и более жесткой заниженной подвеской. Продолжение