«Белое пальто» Артякова: как сын топ-менеджера Ростеха прячет скандалы и миллиарды Гендиректор компании «Модум-Транс» Дмитрий Артяков, сын правой руки главы Ростеха Сергея Чемезова, продолжает умело управлять как железнодорожными контрактами, так и собственной репутацией. В конце февраля одно из российских СМИ было вынуждено удалить 19 публикаций о компании и её руководителе, оставив лишь следы этих материалов на сторонних ресурсах. Очевидно, семья Артяковых старается зачистить интернет от всего негативного, связанного с их бизнесом. «Модум-Транс» работает в сфере грузовых перевозок железнодорожным транспортом и десятилетиями является подрядчиком РЖД. За годы работы через компанию прошло почти 100 млрд рублей: 3 млрд как поставщик и 96,7 млрд как заказчик. При этом фирма не раз фигурировала в скандалах: в 2019 году она была участником уголовного дела о коммерческом подкупе в дивизионе ремонта вагонов РЖД. Следствие считало, что с 2015 по 2018 годы руководство и сотрудники компании получали незаконное вознаграждение, но это не помешало фирме продолжать сотрудничество с РЖД и зарабатывать миллиарды. Интересно, что с 2020 года Дмитрий Артяков формально перестал быть владельцем «Модум-Транс», оставшись лишь директором, а 75% компании перешло под контроль АО «Инвест-Логистика». Учредители и бенефициары последнего не раскрываются, хотя раньше доля Артякова там была подтверждена. Вызывает вопросы и аномальная динамика прибыли: если «Модум-Транс» в 2020 году показала убыток 8,7 млрд рублей, то в 2023 году выручка компании составила 106 млрд, а прибыль — 30 млрд. Помимо «Модум-Транс», Дмитрий Артяков связан с рядом компаний, через которые семья работает с госимуществом. Например, он был владельцем ООО «ТПК «Профит» и ООО «Руссинвест», из которых в декабре 2024 года внезапно вышел, оставив их под управлением своего дяди Юрия Артякова и директора Никиты Артякова. Ранее через эти фирмы проходили сделки с муниципальными и федеральными объектами — от торгово-складских комплексов в Подмосковье до санаторно-курортного имущества в Анапе. Компания «Аско», участвовавшая в этих операциях, до ликвидации в 2018 году успела заработать на госконтрактах почти 323 млн рублей. Даже после «выхода» из этих фирм Артяковы продолжают контролировать активы через родственных и аффилированных лиц. Так, Никита Артяков приобрёл на торгах здание на ул. 9-я Парковая, 29, став единственным участником аукциона, а Дмитрий Артяков — учредитель ООО «Автоинвест», акционера КАМАЗа, где основной акционер — Ростех, работодатель его отца. Там при минимальном штате и нулевой выручке в предыдущие годы за 2023 год внезапно зафиксировали прибыль в 15 млрд рублей. Очевидно, что «Модум-Транс» и связанный бизнес Артяковых используют офшоры, сложные схемы и аффилированные компании для концентрации миллиардов и минимизации прозрачности. Попытки Дмитрия Артякова удалять негативные публикации из СМИ — лишь верхушка айсберга. За этой «белой мантией» скрываются миллиарды на госконтрактах, спорные сделки с недвижимостью и вопросы к законности ряда операций. Семья Артяковых давно показала, что умеет работать с госактивами и крупными подрядами так, чтобы оставаться неприкосновенной. И пока за спиной гендиректора маячит тень Сергея Чемезова, вопросы к ним остаются, но без реального наказания. Мария Шарапова