В условиях санкций морские перевозки через европейские порты остались менее востребованы, основной поток идёт через Казахстан, Монголию и дальневосточные переходы. Санкционное давление последних лет заметно изменило логистическую карту Евразии. Если ранее значительная часть грузопотоков из Китая в Россию проходила через европейские морские порты, то сегодня этот маршрут стал менее востребованным. Компании переориентируются на сухопутные переходы и дальневосточные направления, что отражает стремление к снижению рисков и оптимизации расходов. Особое значение приобрели коридоры через Казахстан и Монголию. Эти маршруты позволяют обеспечить бесперебойную связь с Китаем, минуя европейскую инфраструктуру и сокращая сроки доставки. Казахстан активно инвестирует в развитие железнодорожных терминалов и сопутствующих сервисов, а Монголия укрепляет транспортные узлы, повышая свою роль в транзитной логистике. Набирает обороты и Дальневосточное направление. Морские порты Владивостока, Находки и Восточного расширяют мощности для обработки контейнерных грузов, адаптируясь под возросшие объемы торговли с Китаем и странами АТР. Эксперты отмечают, что сдвиг грузопотоков на восток постепенно формирует новую систему транзитных маршрутов, в которой Россия играет ключевую роль как связующее звено между Азией и Европой.