🚕 В серой зоне такси оказались 5 млн водителей — агрегаторы предлагают узаконить часть рынка пассажирских перевозок С этой осени в России начнут действовать краткосрочные полисы ОСГОП для водителей такси, что должно упростить работу тем, кто выходит на линию нерегулярно. Однако параллельно обсуждается более глубокая реформа — разделение правового режима для классического такси и частных водителей, работающих через платформы. Фактически речь идет о легализации уже существующей модели, которая сегодня находится в серой зоне. Как заявили «Суверенной экономике» в сервисе «Максим», отрасли требуется не упрощение регулирования, а признание принципиально другой модели — райдхейлинга, где частный водитель использует личный автомобиль и работает эпизодически. По оценке компании, в этом сегменте уже задействовано около 5 млн человек, которые либо не соответствуют действующим требованиям, либо работают вне правового поля. Новый режим, по сути, должен не создать рынок, а легализовать его. Ключевой эффект реформы, по мнению агрегатора, проявится в регионах: именно частные водители сейчас обеспечивают основной объем перевозок в малых городах и сельской местности, где не представлены таксопарки. Легализация позволит сократить долю «серых» каналов — чатов и неформальных договоренностей — и стабилизировать предложение. Дополнительно ожидается умеренный приток новых водителей за счет гибкой занятости, что может сдерживать рост цен, особенно в периоды пикового спроса. При этом агрегаторы предлагают сместить саму логику контроля: вместо формальных требований вроде предрейсовых осмотров — цифровая модель с верификацией через базы данных, рейтингами и полной фиксацией поездок. В «Максиме» утверждают, что частные водители на личных автомобилях попадают в ДТП с пострадавшими в разы реже, чем водители таксопарков, и ставят вопрос не о допуске райдхейлинга, а о пересмотре стандартов безопасности всей отрасли. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.