Китайский автопарк: кто уходит, а кто приходит «под чужим флагом» Десять китайских автобрендов готовятся уйти с российского рынка из-за убытков и роста конкуренции. Их продажи были мизерными — некоторые не дотягивали до 3000 машин в год. Но куда интереснее вторая часть картины. Reuters сообщает о тысячах автомобилей, которые производят в Китае, а затем импортируют в Россию под брендами Toyota, BMW, Kia и Mercedes-Benz. Объём такого импорта с 2023 года вырос вдвое. Рынок очищается от слабых игроков, однако спрос на «именные» марки никуда не делся. Его просто удовлетворяют альтернативными цепочками. Это не коллапс, а болезненная перестройка логистики под новые условия. Вывод простой: потребитель голосует рублём за привычный статус, даже если «начинка» стала другой. Утильсбор работает как фильтр: мелких вымывает, крупных заставляет искать обходные пути. Ожидать полного ухода китайцев не стоит — уходят лишь аутсайдеры. Основные игроки будут наращивать присутствие, замещая ушедшие европейские марки уже под своими брендами