Тепловой насос электромобилей. На некоторых ресурсах пишут, что электромобили испытывают трудности с обогревом зимой. И правда с чего бы это?) Схема, реализованная в электрических авто понятна - конденсатор меняется местами с испарителем местами с помощью трехходового клапана и то, что в летнее время призвано отводить тепло зимой призвано отводить холод. Холод отводят на улицу, где и так холодно. И тут вот «незадача» - воздух содержит влагу и эта влага должна оседать на холодных поверхностях. Зимой влага - а это просто вода- еще и замерзает. В стационарных тепловых насосах воздух-воздух эту проблему решают оттайкой. Другими словами время от времени включается ТЭН, который греет испаритель и вода «уходит». В авто это не просто и энергозатратно. Вот отсюда и жалобы « А чего это она зимой в морозы сначала греет, а потом не очень». Забавно, что и Тесла, например, рассылала «Мы поправим новой прошивкой». И что они, интересно знать, поправят прошивкой? Физику? Понятно, что если машинка ездит недолго, а потом «бегом на зарядку», а там будут греть испаритель ( охлаждая салон, как писали в Тесле, мда), то можно оттаить и просушить испаритель. Или не успеть. Тут как повезет. Ну или ТЭНом греть от розетки. Выходит, предположим, едет машинка по «морозным прекрасным и бескрайним далям», заряда батарейки еще куча, а тут чего-то холодать стало в салоне. Тут либо греть наружный радиатор встроенным ТЭНом ( при -30С), за счет батарейки или ехать на зарядку и там греться. Для тех мест, где зимние морозы аж в минус -10С - национальное бедствие эта проблема «проедет мимо».