Угольный тупик. Ранее «чёрное золото», а теперь - сплошные издержки. Казалось бы, рекорды сыплются как из рога изобилия. По итогам 2025 года по рельсам страны прошагает более 325 миллионов тонн угля. РЖД отчитывается, что экспорт в восточном направлении бьёт все мыслимые рекорды — 119 миллионов тонн. Цифры громкие, впечатляющие. Но правда в том, что «угольное изобилие» оборачивается еще и колоссальными убытками. Мы не богатеем на угле, а оплачиваем его доходность и существование из других карманов. Так, РЖД в 2024 году понёс от перевозок угля астрономический убыток - 127 миллиардов рублей. В первой половине 2025-го еще 62 миллиарда. Государственная компания, опора всей логистики страны, лишь теряет миллиарды. Компенсируют выпадающие доходы, понятно, налогоплательщики, в виде дополнительных расходов за перевозку других грузов. А иначе откуда еще оплатить эти расходы? Но это лишь вершина айсберга. Сама угольная отрасль в тяжелом состоянии. По данным Минэнерго, доля убыточных шахт и разрезов за год взлетела с 52% до 74%! Три из четырёх предприятий работают в минус. Их поддерживают искусственно, как пациентов в реанимации, фактически закачивая бюджетные деньги. А зачем? Чтобы они могли поставлять уголь, перевозка которого сама по себе — сплошной убыток. Замкнутый круг. Всё это происходит на фоне странных «соглашений» между РЖД и регионами. Бумаги подписываются, планы строятся, но грузоотправители-угольщики сами же отказываются вывозить миллионы тонн согласованного угля. Используют старые вагоны вместо новых, экономят на всём, нарушая договорённости. Как итог — вывоз кузбасского угля в 2025 году шёл «не благодаря, а вопреки» этим самым соглашениям. Приоритет угля на путях, как считают эксперты в сфере транспорта, просто приговор для других отраслей. Зачем что-то строить и что-то тратить на производство сложной, «умной» продукции, если всю логистику продолжают отдавать убыточному углю? Об этом прямо говорил президент: нужно наращивать несырьевой, неэнергетический экспорт. Но если система продолжает везти низкорентабельное сырье в ущерб всему остальному, то такой скачок трудно сделать. Альтернативной стратегией можно считать предложение перейти на адресные, жёсткие правила по принципу «вези или плати». Заключать соглашения с конкретными компаниями, которые рублем гарантируют объёмы. А если гарантий нет - освободить пути для тех, кто везёт товары с высокой добавленной стоимостью, машины, оборудование, продукцию переработки. Следует признать: бездумная поддержка убыточной угольной отрасли - это опасная тенденция самым негативным образом отражающаяся на экономике. Уголь когда-то был локомотивом экономики, но сегодня он ее скорее тормозит. Учитывая тенденции перехода энергетики к более чистым видам топлива, наверное стоит ориентироваться на то, что в будущем потребности в угле исчезнет вовсе. А значит, нужно уже сейчас к этому готовиться и предпринимать не самые хорошие, но необходимые для экономики шаги.