Rétromobile и BMW Art Cars в Париже: часть 5. Чертёжная бумага, поп-арт и другие ливреи арт-каров 70-х. Автожурналист и ценитель автомобильной классики Дмитрий Ласьков продолжает освещать совместную историю культовой автовыставки и не менее культового художественного проекта BMW Group. Сегодняшняя остановка — в ярких 1970-х. ——— На следующий год после того, как известный художник впервые расписал заводской гоночный автомобиль BMW, другой американец — Фрэнк Стелла — создал новое творение в рамках проекта. Он «завернул» всё ту же модель 3.0 CSL в чертёжную клетчатую бумагу. Получилось, возможно, ещё более эпатажно, чем у его коллеги годом ранее, но гоночную машину снова ждал сход в состязании. В 1977 году расписать новую 320i пригласили еще одного американца — Роя Лихтенштейна, известного своими работами в стиле поп-арт. Поэтому на кузове гоночного автомобиля присутствуют крупные точки, характерные для этого жанра. На этот раз автомобиль не просто финишировал, но и взял победу в классе. Дальше настал черёд творить Энди Уорхола. В 1978 году он создал для гоночной 3 серии розовую ливрею, которая покрывала даже стёкла. В BMW были слегка обескуражены увиденным, но с незначительными ремарками всё-таки приняли работу знаменитого нью-йоркца. Впрочем, той машине не суждено было выйти на старт: за месяц до Ле-Мана 1978 года в BMW объявили о неготовности техники. Может, это был способ избежать демонстрации миру странной работы Уорхола на своём продукте? Так или иначе, следующим орудием для французского марафона на выносливость в 1979 году назначили свежепредставленный суперкар BMW M1. И самое удивительное, что расписывать его снова дали Уорхолу! И не прогадали, предоставив такой второй шанс: художник создал, наверное, самый знаменитый арт-кар во всей линейке этих машин. Сначала он прислал два проекта, один из которых (камуфляж хаки) был закономерно «завёрнут» главой пиара BMW Доктором Авенариусом. Второй же вариант графики всем понравился, но была проблема — его не могли воплотить на автомобиле без личного участия самого художника. Пришлось Уорхолу собираться в заокеанскую командировку, где он в течение нескольких дней красил M1. То, что получилось, стало сенсацией — среднемоторное купе было словно облито из нескольких вёдер разноцветной краски, но как же эффектно это выглядело! Успех в пиаре дополнился неплохим выступлением в гонке: под проливным дождём машина добралась до финиша на шестой позиции. На этом история ле-мановских арт-каров прервалась, но не закончилась. Сначала в 1980 году другой мастер поп-арта, Джаспер Джонс, взялся за работу над очередной машиной, но в итоге отказался из-за недостатка вдохновения. Затем не справилась художница Ники де Сен-Фалль. И только коллега Джонса и Лихтенштейна по жанру поп-арт Джеймс Розенкуист получил от BMW модели и вернул их в виде эскизов. Но к тому моменту компания отказалась от участия в Ле Мане из-за неготовности гоночного автомобиля. Часть 4.