Геополитический налог. Через Ормуз проходит 25% мирового морского нефте-торгового потока. А 83% этого объема шло в Азию, где главным импортером выступает Китай. Фактически пролив никто не закрывал. Но, так как несколько танкеров подверглись ударам, страховщики активно отменяют покрытие. По этим причинам крупнейшие судоходные компании приостановили все транзиты. Единственная альтернативная пропускная способность трубопровода, обходящего пролив, составляет около 2,6 млн баррелей в сутки, при перебоях в поставках на 20 млн баррелей. Часть перевозчиков уже переориентируется на маршрут вокруг Африки, избегая заодно и Суэцкого канала. Под угрозой, таким образом, оказывается не один Ормуз. Логика страха понятна, ведь любое удлинение маршрутов, рост страховых премий или перебои в поставках неизбежно закладываются в стоимость нефти. Та, в свою очередь, повышает себестоимость на каждом цикле производственной цепочки, вплоть до конечного потребителя. Паника на рынках лишь ускоряет этот процесс, отражаясь в ценах еще до реальных последствий. Особый риск представляет собой уничтожение нефтегазовой инфраструктуры в странах Персидского залива. Но это лишь апокалиптичный сценарий, ведь многие управляющие все еще ожидают, что война не окажет разрушительный эффект, так как продлится недолго. Хотелось бы верить, что это действительно так.