Минтранс снова корректирует результаты регуляторной гильотины В очередной раз не осилив разработку нормативных правовых актов Минтранс решил, что будет проще перенести срок действия уже принятых актов, нежели переработать и переутвердить их. На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467». Итак, в соответствии с Постановлением 2467 действие: ФАП-147 (требования к эксплуатантам АОН); ФАП-119 (размещение маркировочных знаков); ФАП-147 (требования к членам экипажа ГВС, специалистам по ТО, полетным диспетчерам); ФАП-262 (требования к аэродромам); ФАП-289 (требования к АУЦ); приказа 24 (порядок представления пассажиров из числа инвалидов услуг в аэропортах и на ВС); ФАП-399 (требования к порядку разработки программ подготовки); приказа 46 (порядок допуска к применению ТУИП); ФАП-141 (правила перевозки опасных грузов) ограничивается 1 марта 2026 года. Как следует из пояснительной записки к указанному проекту, проект подготовлен в целях сохранения объема регулирования при переиздании актов и осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов в свази с чем, предлагается продление сроков их действия до 1 сентября 2026 г., а в отношении ФАП-141 (правила перевозки опасных грузов) – до 1 марта 2028 г.. Также Минтрансом отмечается необходимость проектирования и принятия федерального закона, устанавливающего необходимые полномочия и пределы регулирования в соответствии с требованиями Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Но самое интересное заключается в том, что полномочия на переиздание указанных актов запроектированы в проекте федерального закона № 935039-8 касающегося внесения изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации, в части установления требований к состоянию здоровья специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации – весьма далеким от правовых отношений, регулируемых названными приказами Минтранса, в сфере деятельности гражданской авиации. А это значит, что Минтранс, в очередной раз используя механизм депутатских поправок, без обсуждения с авиационным сообществом, продолжает из Воздушного кодекса Российской Федерации «шить лоскутное одеяло». Ждем очередных сюрпризов!!!