😋Глубокая ночь 2020 года против такой же ночи 2025 года в аэропорту Домодедово Авиация Россия после COVID-19 и новых вызовов. 1. Что было до: волнa COVID-19 В глобальном масштабе пандемия стала крупнейшим кризисом в истории гражданской авиации: по данным ICAO, в 2020 году пассажироперевозки упали примерно на 60 % по сравнению с 2019 г. В России отрасль также сильно пострадала: резкое падение рейсов, снижение загрузки и доходов. Государственная поддержка: например, на 2022 год было выделено около 172 млрд рублей на поддержку гражданской авиации. 2. Возрождение и адаптация: внутренние маршруты Уже к концу 2022 года российская гражданская авиация показала восстановление: по данным, парк воздушных судов на территории России насчитывал 1298 ВС, из них 1167 — пассажирские. Однако отрасль столкнулась с новыми ограничениями: международные маршруты не вернулись к доковидному уровню. Акцент сместился на внутренние перевозки: россияне чаще летают внутри страны, чем за рубеж. 3. Международные перелёты и внешние вызовы По состоянию на 2024 год: пассажиропоток в России всё ещё примерно на 14 % ниже уровня 2019 года, а международные перевозки — до 46 % ниже доковидного. Помимо пандемии, значительный эффект оказали санкции и закрытие части воздушного пространства. Авиация в России прошла через двойной шок — сначала пандемия, затем геополитические и технические вызовы. Это не просто «возвращение к норме», а новая норма: меньше международных рейсов, больше внутреннего трафика, обновлённые бизнес-модели и другие ожидания от пассажира. 4. Изменение флота, инфраструктуры, цепочек Российские авиакомпании столкнулись с ограничением доступа к иностранным самолётам, деталям и техническому обслуживанию. Например: на начало 2022 года лишь ~18 % парка крупнейших российских авиакомпаний составляли отечественные самолёты. Попросту: пришлось искать новые схемы обслуживания, перестраивать цепочки поставок, пересматривать бизнес-модели. А вы заметили, как изменилась авиация за последние 2-3 года? Поделитесь! 👉 Daniil.Fomichev